Het verschil: opbrengst als voertuig vs als schroot
Uit 638 eigen ophalingen: gemiddelde verkoopprijs €190.
Een sloper verdient geld door jouw auto te ontmantelen, onderdelen te verkopen en de carrosserie te versnipperen tot schroot. Totale opbrengst: €150–€600. Een exporteur verdient geld door jouw auto als rijdend voertuig door te verkopen in een land waar gebruikte auto's een hogere marktwaarde hebben. Totale opbrengst daar: €2.000–€8.000 of meer.
Deze waarde-asymmetrie is de reden dat exporteurs simpelweg meer kunnen bieden. Ze hebben méér rek in hun marge, en willen graag jouw auto inkopen — mits die technisch geschikt is voor export. In de praktijk zien we deze verschillen:
| Situatie | Bod sloper | Bod exporteur | Verschil |
|---|---|---|---|
| Rijdend, APK geldig, 18 jaar oud | €250 | €800 – €1.500 | + €550–€1.250 |
| Rijdend, geen APK, 15 jaar oud | €200 | €450 – €900 | + €250–€700 |
| Start wel, rijdt beperkt, 12 jaar oud | €180 | €350 – €700 | + €170–€520 |
| Motorschade, carrosserie intact | €150 | €200 – €400 | + €50–€250 |
| Total-loss, zware schade | €100 | €100 – €200 | + €0–€100 |
Waar gaan geëxporteerde auto's naartoe?
Nederlandse export-auto's vinden voornamelijk hun weg naar:
- West-Afrika (Ghana, Nigeria, Benin, Togo): grootste afzetmarkt. Populaire modellen: Toyota Corolla, VW Passat, Mercedes E-klasse, oude Japanse sedans.
- Oost-Europa (Polen, Roemenië, Bulgarije, Oekraïne): VW Golf, Opel Astra, Ford Focus, Škoda Octavia. Auto's van 10–15 jaar oud.
- Midden-Oosten (Libanon, Jordanië, Irak): Duitse luxe-auto's, Japanse betrouwbare modellen.
- Noord-Afrika (Marokko, Tunesië, Algerije): Franse merken (Peugeot, Renault, Citroën), omdat onderdelen daar makkelijk verkrijgbaar zijn.
- Kaukasus (Georgië, Armenië): opkomende markt voor alle Europese modellen.
In deze landen is een auto een dure aankoop; een jarenoude auto die in Nederland sloopwaarde heeft, wordt daar voor €3.000–€10.000 doorverkocht. Die marge maakt de business case van export.
Welke auto's zijn populair bij export?
Niet elke auto is even aantrekkelijk voor export. Exporteurs selecteren op betrouwbaarheid, beschikbaarheid van onderdelen in het doelland, en reputatie. De gouden selectie:
- Toyota: alles met een Toyota-logo verkoopt wereldwijd. Corolla, Avensis, Yaris, Prius — allemaal zeer gewild.
- Volkswagen: Golf, Passat, Polo, Caddy. Grote onderdelenmarkt wereldwijd.
- Mercedes-Benz: vooral oudere E-klasse, S-klasse en Vito-bestelwagens. Statussymbolen in Afrika en Midden-Oosten.
- Opel en Ford: Astra, Corsa, Focus, Mondeo — goedkope onderdelen.
- Japans (Honda, Nissan, Mazda): betrouwbaar, goede onderdelenbeschikbaarheid.
- Duitse diesels: hoge km-stand is geen probleem voor Turkse, Bulgaarse en Oekraïense kopers.
Minder populair voor export: Franse merken (behalve in Noord-Afrika), Italiaanse merken (Alfa Romeo, Fiat), Koreaanse auto's van vóór 2015, en alle modellen met gecompliceerde elektronica zonder diagnostische tools wereldwijd.
Wanneer is export een optie voor jouw auto?
De auto rijdt nog (of start tenminste)
Dit is de belangrijkste voorwaarde. Een auto die op eigen kracht in een container kan worden gereden, bespaart de exporteur honderden euro's aan kraan en logistiek.
Carrosserie en chassis zijn intact
Lichte roest is geen probleem, zware roest of frame-schade wel. In het doelland moet de auto de lokale keuring doorstaan, en een scheef frame is niet te repareren.
Het model heeft internationale vraag
Zie de lijst hierboven. Een Volvo V40 uit 2008 is in Nederland een sloopauto, in Ghana een begeerlijke middenklasse sedan.
Geen beslag of aansprakelijkheid
De auto moet vrij zijn van financieringsclaims en juridische beslaglegging. Check bij twijfel via ovi.rdw.nl of je auto vrij is van aansprakelijkheid.
Het concrete prijsverschil per autotype
Let op: risico's bij export-opkopers
Niet elke "exporteur" is betrouwbaar
Er zijn exporteurs die de auto niet officieel afmelden bij de RDW, maar simpelweg meenemen naar het buitenland zonder papierwerk. In dat geval blijft de auto op jouw naam staan — met als gevolg doorlopende wegenbelasting, aansprakelijkheid voor boetes in het buitenland en juridische problemen bij schade.
Wat je moet checken voordat je een exporteur je auto meegeeft:
- RDW-erkenning: alleen RDW-erkende bedrijven mogen de export officieel melden en de vrijwaring regelen.
- Exportbewijs: je krijgt van de RDW een bewijs dat de auto officieel is geëxporteerd. Zonder dit: auto staat nog op jouw naam.
- Vrijwaring: net als bij slopen moet je een vrijwaring ontvangen. Lees meer op vrijwaring regelen.
- Betaling vóór ophalen: of tijdens ophalen contant/bankoverschrijving. Nooit op "we maken het over volgende week".
Zo kies je tussen exporteur en sloper
Simpele beslisboom om te bepalen wat voor jou het meest oplevert:
- Auto rijdt + APK + populair model → Exporteur. Verschil kan €500–€1.500 zijn.
- Auto rijdt + geen APK + populair model → Exporteur. Verschil €300–€700.
- Auto start wel, rijdt niet goed → Vergelijk beide. Exporteur kan nog steeds meer bieden als het een geliefd model is.
- Motorschade of total-loss → Sloper (met onderdelenfocus). Exporteurs haken vaak af.
- Elektrisch of hybride → Sloper met accu-expertise. Export is zeldzaam voor deze modellen.
- Gestript of zwaar beschadigd → Sloper. Exporteurs accepteren geen gestripte auto's.
Bij Snelsloopautoverkopen.com vergelijken we automatisch beide routes voor jouw auto. Krijg je een export-waardig bod, dan gaat de auto op een internationale veiling. Is slopen meer waard, dan gaat hij naar onze onderdelen- en schroottak.
Benieuwd of jouw auto export-waardig is?
Vul je kenteken in. Binnen 30 seconden zie je welke route voor jouw auto het meest oplevert: export of slopen. Geen verborgen kosten, vast bod.
Check beide prijzen
Laatst bijgewerkt: 16 april 2026
Bronnen & officiele links
- → RDW — Auto exporteren — Officiele procedure voor auto-export
- → Belastingdienst — BPM teruggave — Teruggave bij export naar het buitenland
- → RDW — OVI voertuiginformatie — Check of auto officieel is afgemeld